Καθώς η κρίση στο κανάλι της Ερυθράς Θάλασσας συνεχίζει να ζυμώνεται τις τελευταίες ημέρες, σημαίνει ότι οι δύο σημαντικές συντομεύσεις στην παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία - η Διώρυγα του Παναμά και η Διώρυγα του Σουέζ, που διαχειρίζονται το 20% του παγκόσμιου εμπορίου, αντιμετωπίζουν ταυτόχρονα προβλήματα. χρόνος.
Πρόσφατα, λόγω της αδυναμίας να αντιμετωπίσουν τις επιθέσεις των ενόπλων δυνάμεων των Χούτι στην Υεμένη, περισσότερες από 10 εταιρείες μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, συμπεριλαμβανομένων των μεγαλύτερων στον κόσμο Maersk, CMA CGM, MSC και Hapag-Lloyd, ανακοίνωσαν διαδοχικά ότι τα πλοία τους δεν θα περνούν πλέον μέσω της Ερυθράς Θάλασσας-Διώρυγας του Σουέζ. , αντίθετα παρέκαμψε γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας, αυξάνοντας τα έξοδα αποστολής.
Πρόσφατα, ναυτιλιακές εταιρείες όπως η Maersk, η CMA και η Hapag-Lloyd ειδοποίησαν για άλλη μια φορά ότι θα επιβάλλουν προσαυξήσεις και επιβαρύνσεις για την περίοδο αιχμής λόγω της παράκαμψης γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας.
Η CMA επιβάλλει «επιβάρυνση Ερυθράς Θάλασσας»
Η CMA δήλωσε ότι από τις 20 Δεκεμβρίου 2023, η χρέωση της Ερυθράς Θάλασσας "Επιβάρυνση Ερυθράς Θάλασσας" θα ισχύει για φορτίο επί του πλοίου ή φόρτωση και εκφόρτωση από και προς την Ερυθρά Θάλασσα. Εκτός και αν αποφασίσετε να ολοκληρώσετε τη φορτωτική σε καθορισμένο λιμάνι κόμβου, όλο το φορτίο που εισέρχεται και εξέρχεται από το λιμάνι της Ερυθράς Θάλασσας θα επιβάλλεται. Θα τεθεί σε ισχύ αμέσως μέχρι νεωτέρας. 1.575 USD ανά 20-foot dry box, 2.700 USD ανά 40-foot dry box, 3 USD,000 ανά κοντέινερ ψύξης και ειδικό εξοπλισμό. Λεπτομέρειες έχουν ως εξής:
