Η κρίση της Ερυθράς Θάλασσας σταδιακά ερμηνεύτηκε από την αγορά ως ένα πολιτικό γεγονός από ένα γεγονός κινδύνου που επηρεάζει τη ναυτιλιακή αγορά. Με βάση αυτή την κρίση, η πιθανότητα να ηρεμήσετε βραχυπρόθεσμα είναι πολύ μικρή.
Γιατί η σύγκρουση στην Ερυθρά Θάλασσα έχει τόσο μεγάλο αντίκτυπο στους ναύλους;
Το ζήτημα της ασφαλούς διέλευσης στην Ερυθρά Θάλασσα συνεχίζει να διαταράσσει την παγκόσμια ναυτιλιακή αγορά επειδή εμπλέκει τη Διώρυγα του Σουέζ, ένα σημαντικό παγκόσμιο ναυτιλιακό κανάλι. Η Διώρυγα του Σουέζ είναι μια αρτηρία μεταφοράς που συνδέει τις τρεις ηπείρους της Ασίας, της Αφρικής και της Ευρώπης. Η Διώρυγα του Σουέζ διέρχεται φορτίο πάνω από 1 τρισεκατομμύριο δολάρια ΗΠΑ κάθε χρόνο, διακινώντας περίπου το 12% της παγκόσμιας μεταφοράς φορτίου, το 30% του εμπορίου εμπορευματοκιβωτίων και σχεδόν το 10% του εμπορίου αργού πετρελαίου. Μεταξύ αυτών, το στενό Bab el-Mandeb είναι ο λαιμός της διώρυγας του Σουέζ. Τα πλοία που διέρχονται από τη Διώρυγα του Σουέζ πρέπει να εισέρχονται και να εξέρχονται από την Ερυθρά Θάλασσα μέσω του στενού Bab el-Mandeb στο νότιο τμήμα της Ερυθράς Θάλασσας. Τα δύο περάσματα είναι εξίσου σημαντικά για τη διασφάλιση της ομαλής ροής του «σταυροδρόμι της παγκόσμιας ναυτιλίας». Η περιοχή που ελέγχεται από τις ένοπλες δυνάμεις των Χούθι στην Υεμένη είναι δίπλα στο στενό Μπαμπ ελ-Μαντέμπ.
Σχετικά δεδομένα δείχνουν ότι ο αριθμός των φορτηγών πλοίων που κατευθύνονται προς βορρά που διέρχονται από τη Διώρυγα του Σουέζ μειώθηκε από περισσότερα από 35 στις 15 Δεκεμβρίου σε μόνο 22 επί του παρόντος, εκ των οποίων μόνο ένα πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων άνω των 8,000TEU διέρχεται βόρεια. Βραχυπρόθεσμα, η αλυσίδα εφοδιασμού Άπω Ανατολής-Βόρειας Ευρώπης είναι μπλοκαρισμένη και υπάρχει κενό στην προσφορά αποτελεσματικής μεταφορικής ικανότητας. Σε συνδυασμό με την πρόσφατη ισχυρή ζήτηση για φορτία, η προσφορά χώρου είναι περιορισμένη στις αρχές Ιανουαρίου και η τιμή της αγοράς spot αυξάνεται επίσης.
Μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες σε όλο τον κόσμο έχουν δηλώσει ότι θα κάνουν παράκαμψη γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας και ο άμεσος αντίκτυπος της παράκαμψης είναι η επιμήκυνση του ταξιδιού, η αύξηση του χρόνου πλεύσης και η αύξηση του κόστους ταξιδιού. Ως εκ τούτου, αρχικά, η υποστήριξη για τις τιμές μελλοντικής εκπλήρωσης θεωρήθηκε περισσότερο από την πλευρά του κόστους. Έκτοτε, οι ναύλοι για άμεση και άμεση κράτηση συνέχισαν να αυξάνονται από μήνα σε μήνα. Επιπλέον, εμπορικά πλοία στον Ινδικό Ωκεανό δέχθηκαν επίθεση και η μεσογειακή ναυτιλία αντιμετώπισε πυραυλικές επιθέσεις ενώ προσπαθούσε να ξαναρχίσει τη ναυσιπλοΐα στην Ερυθρά Θάλασσα, καθιστώντας αδύνατη την επανέναρξη της ναυσιπλοΐας.
Η κρίση της Ερυθράς Θάλασσας είναι η βασική αντίφαση. Η παράκαμψη αναμένεται να διαρκέσει για αρκετή ώρα. Οι αεροπορικές εταιρείες είναι προς το παρόν πιο προσεκτικές και μπορούν να προσθέσουν μόνο έναν μικρό αριθμό πλοίων για να συνεχίσουν τα δρομολόγια στην Ερυθρά Θάλασσα μέσω συνοδείας. Οι περισσότεροι από αυτούς εξακολουθούν να αξιολογούν την αποτελεσματικότητα και τους κινδύνους της συνοδείας.